试驾问界M5,看华为造车程度,三电能PK比亚迪吗?
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By【映璇汽车事情室】@工科女的车库

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今天来试驾这款华为余承东在发布会上曾经夸口“上打BBA ,下打“蔚小理” ,赛力斯与华为结合出品的车型:问界M5.

先说下这款车的基本信息 :增程式油电混,1.5T四缸策动机匹配华为的DriveONE电驱动体系,40度年夜电池组 ,最年夜功率365kW 、峰值扭矩675N·m,智能四驱 。旗舰版零百加快4.4秒。满油满电CLTC续航1242千米。快充45分钟电量到80% 。四款车型 :后驱尺度,四驱机能 ,四驱至臻,四驱旗舰,25.98W-31.98万元。

既然已经经拿到实车了 ,今天就来实测一下华为造车最牛的三项技能:1.三电2.智能网联全新电子架构。3.智能座舱 。也恰是由于这三项,让一年夜票传统年夜厂围着华为指望告竣深度互助。

 

NO.1华为的三电程度怎么样?

在新能源范畴,咱们知道比亚迪的三电很牛 ,华为的三电处于甚么程度?从问界M5来找谜底。

这里简朴科普一下,最初的电驱体系不存在集成化设计,各个部件零丁安插 ,经由过程线束毗连 ,致使其时的驱动体系十分烦复 。跟着技能壁垒的逐渐打破,今朝电驱体系的深度集成化已经经成为潮水。

比亚迪率先推出的八合一电驱动体系,此中70KW的尺寸为407*386*392 ,150KW尺寸为451*455*450妹妹。而华为的7合一电驱体系后发先至,120kW的电驱动体系重量仅65kg,尺寸为410妹妹*400妹妹*330妹妹 。可实现极简安插 ,做到Z向节约220妹妹,支架 、毗连器、水管等削减数个,线束缩短5m。可以说与比亚迪技能程度八两半斤。

你可能会说了 ,华为作为软件、算法以及生态占上风的科技企业,机电 、减速器等机械的部件并不是是它的强项 。可是偏软件节制算法的机电节制器、BMS以及OBC确是它的强项啊 。也能够这么理解:比亚迪的八合一三电体系因此刀片电池为焦点的集成,而华为的7合一电驱体系因此软件算法以及智能为焦点的集成 ,能将智能化带入到电驱动体系中,实现端云协同与节制归一。

回到问界M5这款车,华为DriveONE三电体系加持 ,车身尺寸4.77米 ,而轴距能到达2.88米,也恰是患上益于三电体系的紧凑结构节约空间。为车内营建了越发宽敞的乘坐恬静空间 。后排座椅间隔前排座椅长达870妹妹,2.1m²全景天幕,不管后排顶部、侧面视线以及空间都很是坦荡。后备厢空间容量369升 ,后座座椅放倒后776升。

这款车搭载的是40度的年夜电池,这是迄今为止混动车上最年夜的电池组了 。以前比亚迪最年夜是37.5度,摩卡P H E V最年夜是39.6度 ,让这款车的整备质量到达了2.3吨以上。

可是却可以或许实现4秒级的百千米加快,小于36米的制动间隔。这些数字甚至要比特斯拉的Model Y,将来的ES6和小鹏P7都要好一些 。

这一点也是华为的三电机能比力强的一个左证。

从驾驶感触感染来看。最先起来动力的初段感触感染是轻触踏板就有 ,可是在调教照旧比力偏温柔的,不是那种强烈的推违的气势派头 。到了中后段的时辰加快就很踊跃了,一不留心时速就可以到80以上。这类动力感触感染很年夜水平上是由增程器专用的策动机怪异调教而带来的。这款策动机有15:1的最高压缩比 ,41%的高热效率和每一升3.2度的最年夜发电效率,由于压缩比比力高,以是它需要加的95号油 ,可是它接纳的米勒轮回的特色是越发的偏向于匀速的加快 ,而不是刹时的发作力,以是也让策动机也可以更多地处于高效区间,以是它的能耗照旧比力好的 。固然假如你喜欢的是那种推违感 ,也有运动模式以及弹射模式 。

别的从驾驶模式来看也有纯电优先 、燃油优先、主动优先三种模式,然后先后是双机电来实现四驱,虽然它也是以及比亚迪的D Mi同样 ,接纳的是这类固定齿比的一档变速箱,看起来低速的扭矩是不敷强劲的,可是由于有后机电的加持 ,以是各人也没必要太担忧它在低速爬坡时辰没有劲儿。可是与比亚迪的刀片电池37.5度电就可以到达242千米纯电续航比拟问界 M5的这款40度的更年夜电池,它却只有180千米的纯电续航。这一点也能够看出,它搭载的宁德时代的三元锂电池 ,照旧要比比亚迪的刀片电池要弱一点的 。

不外话又说回来了,由于这款车它可油可电,以是不管是近郊出游 ,照旧远程旅行 ,1000千米以上的续航里程,以是基本上续航是没有任何焦急的。

至于油耗,大略测算了一下 ,梗概是亏电油耗在6-7升摆布,基本上也就是丰田以及本田的程度了,综合油耗是在1升摆布。比起比亚迪的DMi来 ,它的油耗是轻微偏高一点,可是要比浩繁的合资混动suv,它的油耗照旧比力经济的 。

更多的试驾体验请看下集全铝的底盘剖析 ,接待不雅点挑战,可是必需有理有据。

 

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